中国汽车信息网为爱车换季做保养准备好“三菜一汤”


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	为爱车换季做保养准备好“三菜一汤”

　　已经是深秋时节了，街上的羊肉汤、十全大补汤等又开始大肆流行。俗话说：“秋冬进补，进山打虎”。一到傍晚这些经营冬季进补“伙食”的馆子里生意总是分外的红火。想一想，其实车子也就和人差不多。爱车的状态如何，还看你怎样对它，给它开怎样的“伙食”了。如果分量到位、营养丰富，那它跑起来也会生龙活虎的。

　　“特色菜”：“营养大补汤”

　　发动机更换冷却液:检查防冻液的结冰温度，冰点为-35℃以下，如果还不到-20℃，最好能够更换。

　　发动机更换机油:如果夏天选用的机油是粘度较高的机油，那么冬天就应该更换粘度较低的机油，以免阻力过大启动困难。以此保护马达和电瓶。润滑油如不及时更换冬季所用的机油，会导致汽车启动时冷启动困难，甚至产生烧瓦抱轴事故。因此，在冬季来临时，应及时将油底壳、空气压缩机内的机油，换成冬季用的机油;将变速器、分动器、差速器、转向器内的齿轮油，换成冬季用的齿轮油;将轮毂轴承清洗后，加入粘度较低的轴承润滑油。

　　更换高标度汽油:冬季的时候可以更换标度高的汽油，如果平时使用的是90号汽油可换为93号油。因为冬季的用车环境温度更低，使用高标度的汽油燃点更高，打火能力更强一点。

　　检查玻璃清洁液:选用防冻和专用清洁液，防止清洁液结冰造成储油罐和管路的损坏，使用其他代用品将损坏车辆的油漆表面。

　　“时令菜”：“因季制宜”

　　汽车冬天的预热时间要比夏季的长一点，如夏季是3分钟，冬季就应该是5分钟。预热时间长，汽车受热才均匀不易磨损。汽车如启动后不经预热就高速行驶，发动机温度长时间偏低，就会导致缸套、轴颈、齿轮、轮胎等零部件早期磨损。另外，汽车启动后大油门快速升温，会增加油耗，并造成烧瓦事故。因此，启动后必须中油门预热升温(中、高级轿车不需升温),待水温达到60℃时方可起步行驶。

　　“家常菜”：常规保健检查

　　检查电瓶:看一看电瓶桩头是否有腐蚀，如有，用温水和苏打液清洗，再涂一些润滑脂。检查电解液是否在液位线，如不够，要加蒸馏水或电瓶补充液，但也不要太满。检查电解液的比重状况，如果亏电，应到修理厂进行检查和充电。

　检查暖风系统:水箱是否有管子堵塞及生锈的情况，应清洁水箱及水垢，如积垢过多会影响热交换，以致制热效果不好，难以确保车辆冬季使用的舒适性。同时还应重点检查有关加热装置，如风挡、侧窗出风口、后窗电热器等，使其处于良好状态。

　检查防雾灯及后车窗装置:这两项检查关系着行车时的安全，一定要看仔细。看看车灯是否完好，如有接触不良、灯泡烧坏、灯内进水等情况要及时解决。而后车窗装置重点查看电丝是否能正常工作，能不能正常除霜。

　　检查高位刹车灯:冬天里的追尾事故特别多，原因是冬季易起雾起霜，能见度低。所以高位刹车灯工作是否正常也是冬季行车安全的保障。


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	◇汽车笑话
	几年前，高速公路上开的长途汽车上都没有厕所，现在也只是豪华巴士才有，有一乘客内急，实在憋不住要拉稀，请求司机停车，司机说现在不行，只有到前面再说。乘客实在憋不住了，好在旁边的乘客向他介绍经验说,可以把屁股画上两只眼睛和鼻子，然后伸到窗外去解，他也顾不了这么多了，立即照着做了起来，这时洽好高速公路边上一位新富裕起来的农村暴发户正边走边打手机，穿着笔挺的西装，大便披头盖脑落了他一脸一身，他气得眼冒金星，抬头一看，那人还在吐，大声吼到：“好哇！胖子我记得住你这张脸。”

	◇汽车的悬挂
	避震、悬挂和悬架的意思都一样，都是指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是“学名”。　　所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车上的“钢弓子”，都是悬挂。汽车上的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。大卡车使用的钢板弹簧避震就是非独立悬挂。它具有结构简单、强度高、稳定性好、容易制造、维修方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫　　独立悬挂。为什么轿车的舒适性较大卡车好呢？因为这些车采用了独立悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。但采用独立悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。独立悬挂结构型式也有多种，常见的有：螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。　　现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂，后轮虽然比前轮采用独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒根据中央控制器的指令来调整自身的工作情况。而中央控制器是按车身上的传感器所收集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的“独门”技术，自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。此外还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调节装置。空气悬挂虽然储能量大，但因结构复杂、维修麻烦以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车上。至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。如果想提高舒适性而采用较软的悬挂，那么就会影响汽车行驶时的稳定性，尤其是在转弯时侧倾会加大，加速和刹车时会“前仰后合”；反之，为了避免上述不利因素，增加悬挂的刚性，则必然要降低汽车的舒适性。如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。

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