中国汽车信息网电动车启动“新汽车运动”


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	电动车启动“新汽车运动”

来源:中国经营报
　　
　　最近，有读者来信说，在广西桂林的平乐县发现了一种正在使用的新型环保公交车。该车酷似传统轿车，非常受当地消费者的欢迎，因此多次往返的运营能产生可观的经济效益。信中还表示现在杭州西湖著名旅游景点也都多了这种交通工具。该类车子还穿行于一些房地产、酒店、高尔夫球场、大型工厂等，甚至还充当上了上海外滩的公安巡逻车。

　　经过打听，记者得知该类车子是目前很多发达国家非常流行使用的一种电动车，而且其投资生产商———苏州益高电动车厂的“头头们”也大有来头。

　　他们来自金龙客车

　　陈滟引起了记者的关注，不仅仅是因为她很年轻，就做了苏州益高电动车厂的总经理，而是她以及目前她的智囊团核心人物———销售部经理、技术总监均是随同被称为我国客车业老大———庹新永离开了厦门金龙客车的主要人物，他们的离开甚至导致了当时金龙的“人事地震”。此后的1年，他们仿佛消失了，几乎没有人知道他们在做电动车。

　　当然在离开厦门金龙客车厂的时候，陈滟也并没有想到做电动汽车会让自己名声大噪，而且也不知道在金龙客车厂做总经理助理时学到的东西在今天的电动车厂如此有用。

　　在见到记者时，她说：“现在我国有四十多家做电动车的，其中投资商有做房地产的、有做广告的，像我们这样做汽车出身的并不多；另外，除了一汽、上汽、东风在研发自己的电动车外，很多地方企业也在搞电动车项目，这就导致整个行业散、乱、差现象非常严重。但是，也说明这个行业潜力不小。”

　　“9月2日，有美国人订了我们的车子；10月份，我们将会出口8辆高尔夫电动车到美国”。陈滟明显感到了事业给她带来的快乐。

　　据她介绍，现在“益高”是国内惟一一家获得了国家质量技术监督局颁发了生产许可证的电动车厂，产品除了大量供应中国用户外，还出口到了意大利、新加坡、越南等国。

　　各大汽车集团都在“磨刀”

　　“近年来，一些汽车生产大国已经开始小批量生产和销售电动汽车，一些发展中国家也在试产和试销电动汽车，尽管规模不大，但却标志着世界一个新时代———电动汽车时代的到来”。作为我国汽车界的知名专家，武汉工业大学的胡树华教授多次这样表示。

　　据了解，作为一种造车新潮流———美国、法国、日本、德国、英国、意大利、瑞士等均已跨入电动汽车产业化、商品化行列，而且目前“电动汽车”也已经被我国国家科技部按照三部分———纯电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车列入了重大专项计划中，我国三大集团也都有该类车型的研发打算。

　　其中一汽集团表示将利用自身的汽车生产优势，大力开发生产燃气汽车、混合动力汽车和电动汽车等“绿色”汽车，并准备在长春建设具有国际意义的“绿色”汽车研发和生产基地。

　　东风汽车公司也已将开发和推动电动汽车的产业化作为公司的重大发展战略目标之一，准备开发混合动力客车(大巴)，“十五”末期形成产200辆的产业化生产规模；开发混合动力轿车，“十五”末期形成年产2000辆的产业化生产规模；继续研发燃料电池客车(中巴)，争取“十五”末期形成批辆生产能力。目前，东风公司的电动客车(中巴)、燃料电池客车(中巴)、电动概念车、988富康混合动力汽车等均已在湖北省电动车辆科技成果汇展上亮过相，并获得了业界的好评。东风公司与武汉一些科研所等单位筹资创建的东风电动车辆股份有限公司也由此倍受关注。

　　作为我国三大汽车集团的主力———上海汽车集团也做出了如下计划：以燃料电池汽车为开发目标，在5-10年内实现燃料电池汽车的产业化。在合作伙伴方面，将一方面加大对科研机构和高校燃料电池车项目的支持，另一方面通过多种方式与通用等国外大公司建立技术合作关系；在产品进度方面，上汽已经在引进美国通用燃料电池车的基础上，由上海泛亚汽车技术中心改装调试而成的一款氢燃料电池洋车也已做过展示。

　　“国产”离“国际”差距还不小

　　尽管我国三大集团都在“磨刀霍霍”扑向电动汽车，但是毕竟没有商品化，而且据目前已经商品化的益高电动车厂总经理陈滟介绍：我国的电动车无论在技术、消费环境、政策方面与国外相比，差距都很大。主要表现在以下方面：

　　(1)在整车技术上，国外研制的电动车持续里程比我国大。他们的样车充一次电可行驶四五百公里，投入市场的车子充一次电可行驶200多公里；而我国的电动车只能持续行驶100多公里；在车速上，我们也比不上国外。(2)在电动车关键技术———蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池、锌空气电池、镍氢电池等高能电池，而我国的高能电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线，但生产出来的电池在质量上不过关。(3)其他各种单项技术，如电机、电控、底盘、外壳、车内设施等都与国外存在不同程度的差异。

　　对于如何追赶美、日、德等发达国家，她给了记者一份广东省电子机械工业厅黄柱邦先生关于《世界将进入电动汽车时代》的文章。文中明确提出：要使电动汽车实现产业化、商品化，生产企业就必须提高产品质量，同时政府应该出台相关法规，建议出租车以及市内邮件、报刊、食品、企业等短途交通使用电动车。在开拓国内市场的同时，以价格便宜、颜色多样等优势进入第三世界的一些国家，创造出口。

　　在本次采访中，也有业内人士指出资金投入不足，是制约我国电动汽车产业化、商品化的重要因素。为了缓解该类问题，他们建议国家可以设立筹集电动车基金会。其中，资金的主要来源是政府拨款、企业提供以及市民捐款。然后用这些资金兴建、维护和保养公共充电站，补贴公共汽车公司新购电动大中小客车等，淘汰相应数量的燃油汽车。

(作者:魏惠娟)


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