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	花冠皇冠纳入其中丰田在华首次选择营销合作

　　丰田首次选择营销合作

　　与一汽合建的专卖店年内将从66家增至114家

　　在3款SUV发布会现场，一汽集团与日本丰田正式合资成立一汽丰田汽车销售有限公司成了一大焦点。这是在中国首家被认可的可以经营多个生产厂家的多个车辆的销售公司。从11月1日起正式营业的销售公司将整合国产丰田汽车的营销网络。而在此之前，上汽和大众已经成立了类似的合资销售公司。业内人士认为，营销网络将是今后国内汽车市场的争夺重点，将有更多合资销售公司进入汽车销售服务市场。

　　吸纳天津丰田、四川丰田

　　据介绍，新成立的一汽丰田汽车销售有限公司注册资金2500万美元，其中，一汽占36%、丰田占32%、天津一汽丰田汽车有限公司占25%、四川丰田汽车有限公司占5%，长春一汽丰越汽车有限公司2%。董事长由一汽集团总经理竺延风担任，总经理为丰田方面的古谷俊男。

　　这意味着，一汽和丰田将重组国产丰田汽车的营销网络，原来天津丰田、四川丰田等公司各自的销售网络将被统一为“一汽丰田”。在该公司正式运作之后，所有的销售均由此公司负责，生产厂家将不再对经销商具有决定权。该公司总部设在北京，同时在北京、天津、长春、成都、上海及广州设置分支机构，目前在中国开设的经销店已达到66家，广东有15家，其中广州6家、深圳4家，基本上都是一汽丰田原有的经销商。到今年年末，包括柯斯达专卖店在内一共有114家店。另外还包括丰田车的专业修理工厂31家在内，一共是145家店，覆盖60个城市。

　　花冠汽车&_sv=1&tn=adasoft_pg' target=_blank>花冠、皇冠纳入其中

　　一汽丰田销售公司总经理古谷俊男认为，3款SUV的成功上市提高了一汽和丰田车型产品的综合竞争力，一汽丰田销售将丰田销售和市场模式与一汽在中国行之有效的经验相结合，创造全新、高效而独特的一汽丰田营销模式，以促进一汽和丰田整体竞争力的进一步增强。一汽丰田销售成立后，将对一汽和丰田在中国国内合资、合作生产的丰田品牌车型的销售渠道进行整合，即将投产的花冠汽车&_sv=1&tn=adasoft_pg' target=_blank>花冠、皇冠等产品，也将纳入这一销售体系。

　　由于一汽丰田销售公司刚刚起步，金毅特别谈到合资销售的问题。他表示：“丰田公司在全世界的营销上非常有名，即所说的‘销售的丰田’。丰田公司在世界范围内的销售领域不跟别人合作，基本上都由他们自己做，拥有自己的品牌和营销体系，建立自己的销售公司。这次在中国和一汽合资建立了这样一个销售公司，也充分体现了双方相互信任，共赴未来的决心。”

　　网络之战加剧

　　据一位加盟经销商表示，从近期看，该公司的成立对整个市场的汽车销售影响不是很大，受惠更大的是国产汽车销售，而对进口汽车的销售基本没有影响；另一方面，该公司将促进国产汽车销售规范化管理。

　　一汽与丰田合作成立销售公司，说明双方不仅要在生产方面建立合作，还要在销售服务方面形成规模优势。而在此之前，上汽和大众已经成立了类似的集团销售公司。业内人士认为，营销网络将是今后国内汽车市场的争夺重点。随着中国入世条款履行，汽车销售服务业必将对外开放。所以现在国内厂家通过和国外伙伴合资进入汽车销售这一块，就是要通过自己的力量掌握销售渠道。而国外巨头也将通过合资，作为其进入中国汽车销售战略的一部分。从目前来说，这类公司关心的并不是盈利问题，而是对旗下多个不同销售网络的整合。

　　3款SUV价格表(单位：万元)(表略详见报)0

　　3款SUV今明两年产量表(单位：辆)

　　车型　今年明年

　　陆地巡洋舰 1200 5000

　　霸道　 600 2000

　　特锐　 2500 1000０


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	避震、悬挂和悬架的意思都一样，都是指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是“学名”。　　所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车上的“钢弓子”，都是悬挂。汽车上的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。大卡车使用的钢板弹簧避震就是非独立悬挂。它具有结构简单、强度高、稳定性好、容易制造、维修方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫　　独立悬挂。为什么轿车的舒适性较大卡车好呢？因为这些车采用了独立悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。但采用独立悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。独立悬挂结构型式也有多种，常见的有：螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。　　现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂，后轮虽然比前轮采用独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒根据中央控制器的指令来调整自身的工作情况。而中央控制器是按车身上的传感器所收集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的“独门”技术，自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。此外还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调节装置。空气悬挂虽然储能量大，但因结构复杂、维修麻烦以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车上。至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。如果想提高舒适性而采用较软的悬挂，那么就会影响汽车行驶时的稳定性，尤其是在转弯时侧倾会加大，加速和刹车时会“前仰后合”；反之，为了避免上述不利因素，增加悬挂的刚性，则必然要降低汽车的舒适性。如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。

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