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	车价跳水就是必然中国轿车将再次降价

作者：[ 山中 ]　来源：[ SOHU汽车 ]

　　最近看到网上及其他媒体有论调高唱什么年内降价可能性不大，我也来谈谈自己的看法。

　　中国的汽车价格近期到底还降不降？作为中国的汽车消费者（其实不止是汽车，其他任何行业几乎都如此）实在是可怜。我们大家收入偏低，却支付较高的费用。比如汽车，我们花更多的钱，买更差的车（国产），享受更差的待遇（不分产地），支出更多的成本（有句民谣:要想富，上公路），看更多的脸色（买了车的人都知道）等等。

　　我们没有完善的体制来发展中国的汽车工业，没有健全的法制来保护消费者（医疗纠纷举证倒置开了个好头），没有清醒的意识来看待纳税人与公务人员的关系（别笑，只要你生活在中国就必然要纳税，而且很重。国外的个人税也重，但是有健全的体系，购房购车可以减少缴税，这才是真正的拉动内需），我们现在呢？1.汽车价格。国产车价格高得让人觉得不可思议是事实。为什么这么高？因为生产者长期受政府保护，产量低，价格高，质量差，用车环境差，企业盈利能力差。前两项原因与政府有关，因为管理者认为这是奢侈品，不能进入日用消费的行列，而且会带来交通堵塞、环境污染等弊端，但他们不明白，作为工业的龙头，汽车工业发展将带动整个上下游工业共同发展，相关的如：钢铁、能源、化工、电力、交通、法规、医疗、保险等等。

　　现在，中国加入wto,汽车价格逐步与国际接轨势在必行。雅阁在台湾也叫雅哥，有2.0升及3.0升两种，2.0升自动挡价格在17万左右。广州本田总经理门胁轰二先生向外界表示广州本田汽车“价格和成本没有直接联系”、“价格按市场的变化而变。”这几年广本以每辆车赚10万元利税计，广本一年在中国生产的几万辆车利润好过国外几百万辆的利润，赚得盆满钵满，关键是中国客户的鼎立支持。

　　年初，广本宣称不降价，其实质原因有两条。1.供不应求，无需降价。2.产能不够，降价也生产不出来。而日本人狡猾，宣称不降价就是向大众打招呼、表决心。大众心领神会，将计就计……等广本的生产线改造完毕在看吧，不降价才怪呢。而大众也想要这样的效果，1.争取更大的利润。2.他也要时间来完成自己的产品布局，如Passat,Polo,Bora等。而其他厂家如富康、上海通用基本一样。

　　政府为了保护汽车工业，从过去的关税到现在的许可证，可谓煞费苦心，但入关后，按照要求，2003年比今年配额增长15％，而且配件取消配额，即2003年100亿美元的配额全部用于整车进口，加上今年的配额要于9月、11月再次下发。所以汽车价格将于今年四季度发生巨大变化，厂家要在2003年把消费者的钱拿到，否则消费者持币待购到2004年，厂家很难引诱消费者出手了，因为2005年元旦将取消配额制度。换句话说，取消配额就意味丰田佳美2002款将会在24万人民币（含关税、增值税）的基础上，加上经销商合理利润如1－2万元，以26万元左右的价格到消费者手中，这还只是按2002年的关税计算的，到2005年估计只有24万了。以丰田佳美为例：时间2002 2003 2004 2005 2006价格45万32万29万24万23万（仅供参考）。实际价格还会低，因为厂商推出新款后，老款车价格下降很快。推算一下比佳美档次低的广本、帕萨特、别克该值多少钱？第三条，各车商今年进口车的价格成本差距较大，部分进口车商的许可证是通过高价买来的，对于总体走低的车价来说，一旦有人亏损抛售，车价跳水就是必然，各车商该出手就要出手了。


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	火花塞也叫点火火花塞。对Otto发动机(即四冲程往复点燃式发动机，发明人名叫Otto)来说，火花塞的作用是负责在燃烧室中点燃混合气体。没有它们，发动机压根儿也动不了，因为只有通过火花塞电极之间由电子打火产生的火花，才能点燃由汽油和空气混合而成的气体，使发动机运转起来。它们的工作条件艰苦异常，骤冷骤热，热到1000℃左右，马上又冷回去；而且总是在很高的电压下工作，电压高至3万伏；此外它们还必须承受很大的压力，压力最大能到40bar。所以，火花塞是汽车的易损件。　　火花塞是由金属、陶瓷和玻璃制成的。在其一端是高压连接头，带有点火电缆的火花塞座即位于此。高压连接头是一个钢质销钉，它被浇注在了一个导电玻璃陶瓷件上。高压连接头和玻璃陶瓷件延伸到另外一头是贵金属(铜，银或白金)质的中央电极。在中央电极和外壳电极之间在点火后有火花产生。为了达到功能正常，不允许这两个电极之间有直接接触，为此在两者之间有陶瓷质绝缘体。绝缘体的表面还涂了釉，以防因为湿气和灰尘积聚，而导致漏电。为使火花塞能可靠地固定在汽缸头上，火花塞外面还有一个专用的钢制外壳。外壳上部设计为六角螺母状，为在安装火花塞时使用的扳手提供操作面，下部则为螺纹体。　　火花塞分很多型号，其区别主要在于电极的形式和热值各不相同。

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