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	宾利 Continental GT

　　宾利轿车没有让巴黎车展失望，它所带来的新款宾利大陆GT跑车集聚了所有人的目光。这是宾利隶属德国大众汽车公司之后的首款倾情力作。并且，新款大陆 GT 首次屏弃了1960款的劳斯莱斯银天使的外形设计，采用了全新的平台设计制造。其全车设计由 Dirk van Braeckel 操刀，外形更是从其他的大众车型上汲取了众多的灵感。（图片可点击放大）

　　细致观察下，我们不难从大陆GT跑车身上找到了20世纪50年代时著名的大陆 TYPE R 的影子。在它的身上强烈的重现了数十年前宾利的设计风格。譬如，内侧前大灯明显的大于外侧前大灯的前脸造型便向我们传达了一股硬朗的宾利昔日风范。顺着前大灯向上看，两条强悍的腰线从发动机盖旁向车身两侧延伸，包围至尾翼时极其自然的融入了尾灯中，从尾部看不禁让人想起了传奇的大陆TYPE R。巴黎车展上的全新大陆 GT 采用了大众公司顶级豪华车 Phaeton（辉腾）的平台和奥迪 A8 身上的四轮驱动系统 quattro。因此，现在的大陆 GT 跑车只能认为是相似的大陆 TYPE R，仅仅外形上。

　　

在内部设计上，大陆 GT 基本上延续了时下宾利轿车和劳斯莱斯的内部设计风格，垂直的上等木制仪表盘配搭昂贵的厚实的真皮座椅。内部整车色调为深米黄色，空调出风口，仪表盘外圈和变速器包嵌银亮的铬合金，含蓄而不张扬。车身内部唯一的“新亮点”可能就是嵌在中控台里的DVD导航系统了。

　　出色的内部空间设计创造了与众不同的特色和独一无二的感觉，特别是环顾座舱的两侧，给人一种最接近大自然的感受。对于后排的乘客来说，感觉又是另一番滋味，两个座椅之间装有一块薄木嵌板，能间隔双方乘客。并且与后座扶手互相水平镶嵌。整车内部在广泛使用铬合金点缀的基础上，稀有的木制面板，真皮制品令大陆GT的豪华程度丝毫不差于任何一款时下的宾利车型。

　
　在这次巴黎车展上，对该款宾利大陆 GT 的争论一直都没停过。无论是它的外型还是内部设计上，都与以往的宾利品牌形象相差实在太远，它的变化来得太突然太猛烈了。但无论怎么说，任何的汽车品牌要想在激烈的竞争中取胜，靠的不是过去的本钱，而是与时惧进的思想理念。大陆 GT 跑车作为宾利轿车由旧时代迈进新时代的前锋，争论必将继续。


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	一名交通警察在某大道巡逻，突然发现一辆轿车中有一位男士一手握着方向盘，一手搂着自己的女朋友，于是向那位男士大喊：“喂！要用两只手！”男士露出诧异的表情问道：“那谁来开车呀！”

	◇什么是真正的家用汽车
	我国汽车媒体，尤其是非专业汽车媒体近年来在宣传报道中出现了一种倾向，将轿车作为家庭用车讨论的焦点，给人造成一种假象，似乎家用汽车就是家用轿车。这种观念是片面的。　　世界范围内，主要用于家庭的车型中，卡车(商用车)的销量1998年起已经超过轿车。美国卡车的概念包括了SUV(运动型多功能概念车)、MPV(混合功能厢式车)以及皮卡。这些车成为有别于传统椭圆形轿车进入家庭的90年代以来兴起的主流车型。我国较常见的典型的SUV有丰田陆地巡洋舰、帕杰罗、东南富利卡、庆铃罗迪奥等；MPV的典型是上海别克商务车、海南马自达的普利玛斯等；皮卡则有郑州日产、福田阳光、长城等。日本在90年代中期以前，四轮车也只分两类：乘用车与商务车。面包车、皮卡等车型均被归于商用车。但90年代中期以后，又细化出一个新的类别：RV(休闲车)。休闲车是乘用车与商用车的中间车型，如MPV、皮卡既可以上“休闲车目录”，又可以上“商用车”目录，其RV概念相当于美国“家用轻型卡车”的概念。　　这里之所以要介绍乘用车、商用车及休闲车的区分，是因为对于中国汽车业来说，这个分类有至关重要的意义。　　因为世界范围内，卡车进城基本上是乘用车享受同一待遇的。只有在中国，按照地方交通管制政策，卡车在多数经济较发达地区的地级以上城市和发达、不发达地区的省级市，都被限制上牌、通行(或分时段与路段)。这样的限制导致中国汽车工业出现了畸形发展的格局。　　美国三大汽车厂产销量排名首位的车型均不是轿车，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛兰、克莱斯勒、道奇公羊均是市场上长盛不衰的车种，创造了单一车型年销量七八十万辆的辉煌业绩。如果偏要把这些厂家区分为轿车厂或卡车厂的话，说他们主要生产卡车毫不为过。日本80年代后期以来则兴起了RV潮流，本田借助其奥德赛、CR—V等RV车型轻取日本第三，超过了三菱与富士重工，它的50％以上产品不是轿车，而是休闲车。同一时期，由于丰田与日产在车型创新上拘泥于传统轿车，增速一度大为放缓，直到近一两年来多方开发非轿车车种，才使他们的经营业绩重新有所起色。　　而同期我国汽车工业由于受观念的局限，仍将目光放在轿车上，造成了整体消费结构不合理，人们在规划汽车进入家庭时粗暴地只将轿车作为进入家庭的考虑对象，没有将改善SUV、MPV及皮卡的消费环境列入考虑之列。有人会说，西方发达国家经过了汽车的充分发展，卡车是作为第二辆车驶入家庭的。这个观念同样只停留于上个世纪80年代。事实是，经过了70、80年代的技术酝酿，卡车的性能相对轿车愈来愈发达，甚至有过之而无不及，在路面适应能力、高速行驶性、载入载物功能上远远超过了轿车。可以举一个案例：泰国的汽车年销量中，2／3是纯粹的皮卡车。马来西亚等东南亚国家虽然都身处第三世界，但这些国家皮卡车均是主流家用候选车型。　　是什么造成了中国汽车工业观念的滞后?原因在于我国发展家庭用车的观念起源于80年代初，而当时正是世界范围内轿车又一轮蓬勃发展的时代，SUV、MPV及皮卡还没有被人们所看重。这些“非轿车”家用车型直到80年代后期才获得快速发展，90年代末方取代了家用轿车的统治地位。这样，我国家用汽车规划中便不可避免地被打上“轿车是家用车主体”的烙印。我国在随后制定的产业政策以及由国家进行投资的汽车项目中均将轿车作为重点发展对象，90年代后期以来，这此项目如上海桑塔纳、神龙富康、上海通用别克纷纷开花结果，社会自然而然便将目光主要放在“轿车”上。而这一时期，处于非主流地位的MPV、SUV及皮卡厂家都没有能够发出强有力的声音。　　什么是真正的家用汽车？那些最能满足居民出行需要，必要时可以拉点物品、路面适应能力更强。同时具有较好的载物性及道路适应性双重优点的皮卡、SUV、MPV，难道不能称为“家用汽车”吗7中国的汽车工业界人士、政策制订者以及消费者，应当将观念变一变了。

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