中国汽车信息网 MAZDA6荣膺“中国2004年度车型”奖


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	MAZDA6荣膺“中国2004年度车型”奖

　　一年一度的车坛奥斯卡奖——“中国2004年度车型”12月22日在京隆重揭晓，MAZDA6以技术领先性、市场重要性、突出的性价比，在15个实力强劲的入围车型中脱颖而出，捧走本年度轿车领域唯一的“中国2004年度车型”大奖奖杯。该大奖评选委员会认为，MAZDA6丰富了中国中高级轿车消费的内涵，昭示了一种新的注重驾驶质量的消费价值取向。

　　据悉，这是继日前获得由广大消费者评选的“风云车2004——最佳中型轿车奖”之后，MAZDA6再一次赢得专业人士的一致高度好评，这两项大奖是按着国际标准评选也是国内仅有的。这是MAZDA6迄今为止在全球范围内所获得的第58项汽车大奖；MAZDA6已然成为全球中高级轿车中罕见的获奖大户。

　　据介绍，本次“中国2004年度车型”评选活动引进了享有世界汽车界“奥斯卡”之称的美国Motor Trend杂志的年度车型评选标准和程序，由目前在中国汽车专业传媒界规格最高、专业性最强的评选委员会，围绕“领先性、重要性、性价比”三个中心，按照包括外型、内饰、工程技术、工艺、创新性、性能、安全性等十项指标，经全面、严格地测评，最终选出唯一的年度车型。

　　经了解，“中国2004年度车型”的评委会，有诸多国内汽车行业权威专家位列其中。例如，中国汽车工程技术领域唯一的工程院院士郭孔辉，同济大学汽车学院院长万钢，湖南大学汽车学院院长钟志华，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健。

　　从“中国2004年度车型”评选委员会对MAZDA6所做的详细而具体的评语中可以看出，MAZDA6充满活力的造型设计、超群的操控性能、最高等级的安全配置、超大的内部空间，以及精湛的制造工艺，充分肯定了MAZDA6的技术领先性;MAZDA6全面采用了在国际上最先进、独到的开发理念和开发手段，从而赋予MAZDA6丰富的“魅.力.科技”的产品内涵。从产品装备上看，MAZDA6采用了S-VT2.3升发动机、手/自一体化变速器、3H车身结构、E型多连杆悬架系统、6气囊，以及ABS+EBD+EBA+TCS+DSC等高科技电子装备，从而使得MAZDA6的技术水平在同级轿车当中处于领先地位。

　　在重要性方面，MAZDA6获得“中国2004年度车型”大奖，是因为MAZDA6在国内中高级轿车领域率先开启了一个追求驾驶乐趣、讲究驾驶质量、注重安全等级的新时代，它改写了轿车消费领域传统的只注重外形和豪华程度的感性消费观念，丰富了中国中高级轿车消费的内涵，昭示了一种新的汽车消费价值取向。

　　在性价比方面，MAZDA6获得“中国2004年度车型”大奖,是因为MAZDA6完善的高科技装备所带来的技术领先性，给消费者带来了超值的使用价值；国际市场上同配置的MAZDA6按未来5年的关税汇率测算价格，其结果高于目前国内MAZDA6的市场价格，说明MAZDA6价格已经提前与国际接轨，物超所值。

　　一汽轿车股份有限公司总经理张磊在接受“中国2004年度车型”大奖时表示，MAZDA6能获此殊荣，是对MAZDA6的创新成果和过硬的产品品质的充分肯定，是对MAZDA6在驾驶质量和安全等级上所奠定的领先地位的充分肯定，是对MAZDA6在中国中高级轿车领域所创建的新的消费价值取向的充分肯定。这个奖项必将对提升马自达品牌在中国消费者心目中的地位，产生重大而深远的影响。


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	◇汽车笑话
	某农民开拖拉机在高速公路上抛锚，他焦急截车，却没有人愿意停车帮助他。某私企老板，刚刚赌牌获胜，心情奇爽，看到农民截车，于是将自己的大奔停在边上，老农上前问能否帮忙把抛锚的车拖走，老板一口答应没问题，哈哈，够爽快。老农补充道，你的车太好，如果我感觉你车开得快，我就打右边灯，你看到后就减速，如果我受不了了，就打左边灯，你看到后就靠边停车，老板说没问题，就这么办了，于是拖着农民的拖拉机一路慢行，到也无风无险。刹那间，一辆宝马BMW以时速２００KM超过，老板当时就惊了，我靠，飙车，WHO怕WHO呀，我追……４０，８０，１００，１６０，２００，老农先是打右边灯，然后打左边灯，老板早就忘了后面还拖着车呢，一路和宝马BMW狂奔。这时，在路边停靠的高速巡警发现他们，然后想总部报道：报告，报告，发现超速行驶车辆，一辆宝马BMW和一辆奔驰大概以时速200公里飙车，但最NB的是,一辆手扶拖拉机居然紧跟其后，打着左边灯要超车。

	◇四轮驱动
	四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明有这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。　　四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上了这种装置。早在三十多年前，在英国农机制造商哈里.弗格森的资助下，工程师莱里.狄克松和托尼.罗尔特经过长时间的研制，终于在1966年成功制造出四轮驱动小汽车，但价格昂贵不能普及。直至1980年德国大众汽车公司总工程师弗尔南德.玻奇发明了一种常啮合式四轮驱动的小汽车，简化工艺将成本降了下来，才使四轮驱动小汽车能够大量生产，并主要以跑车为主。　　一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性偶合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配给前后轮子上。　　现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能。　　目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。前置发动机的轿车重量分配到前后轴上大致相同，两轴的驱动力矩大约是45：55到40：60，中置发动机的跑车，它的全车重量分布在前后轴上大约是40：60，两轴的驱动力矩大约是35：65到30：70。这两类车子前后轴之间有差速器和粘性耦合器，哪一个轴的轮子打滑，耦合器的粘性液体就把它的部分驱动扭矩传送到不打滑的车轮上。　　美国克莱斯勒汽车公司在一些前轮驱动轿车上安装四轮驱动装置，将发动机输出扭矩通过传递装置传到前桥右半轴的延长杆上，并通过中间装有硅酮粘液耦合器的传动轴传递到后驱动桥上，再经分置的半轴以驱动后轮。在正常路面上，四轮驱动装置将发动机输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的发动机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。　　目前，轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。

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