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是谁在掌控着车价 生产厂商还是汽车经销商?
 
     
  现在汽车厂商的产品报价还值得信赖吗?经销商常常给出否定的答案。一向由厂商主导的定价系统中经销商的力量正在崛起,汽车制造商并不情愿丧失价格话语权,却不得不面对新的挑战。

  厂商失控?

  汽车价格从未像现在这样混乱,经销商“集体跳水”已是屡见不鲜。

  普遍认为,厂家和销售商达成默契,相互享有加价的利润是许多车型疯狂加价的缘由,但其中经销商的意见正在成为主流。对渠道的控制,使他们有更多的发言权,也对价格的变化更为敏感。

  事实上,每一级的经销商都有自己特定的客户群体,他们利用各自的进货渠道赚取差价,销售的模式其实就是带着消费者去4S店买车。多数二、三级经销商都与特许经销商关系密切,可以拿到紧俏车,且办理上牌、保险等“一条龙”的服务。在规范的4S店之外仍有其他的销售商广泛存在,也成为车价变动的主要因素。

  不可避免的战争

  经销商、制造商之间的合作与矛盾并存,他们的争斗会使车价的决定权出现变化,就像家电领域曾经出现的变化一样。国内已经出现的家电产品的流通巨头,他们能左右一个品牌在一个区域市场的沉浮,也有可能获取更多的价格优惠和政策倾斜。

  菲亚特首席代表恰巴的预测:“以汽车市场发展的规律来看,现在的国内汽车市场价格战将导致网络淘汰,厂家会主动裁减一批达不到要求的网点,而网点也会重新选择更赚钱的品牌。当降价和网点淘汰都结束的时候,汽车产品的需求将趋于平静,最终在五六年的时间内,车价将回调。”

  谁是最后的胜者

  如果恰巴的预言实现,多数经销商认为厂商主导价格的时代将一去不返。

  长久以来,汽车营销以生产企业为主,企业生产什么,经销商卖什么;售车模式也是根据生产企业和产品品牌来进行。但这种单一的售车模式与形势已不相适应,经销商们开始探索其他模式,一批有实力的经销商开始尝试买断经营。

  中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为:“现在国内汽车经销商还没有一个团体能发出保护他们利益的声音。相对于生产企业来说,销售商还处在一种弱势地位。没有形成与政府管理者对话的实力。”这使悬念犹存。

 

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