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成都：软硬两手搞掂“停车难”
 
    　
　　位于玉林小区人民南路侧的美领居，虽然不在一环路内，但也身处商住繁华区。记者走进这个刚刚建成的小区时，看到许多住户正在搬入。物业管理处一负责人对记者说：“小区有300多套住房，目前在地下已经有200多个车位，地上有几十个车位。如果今后车辆增加，我们还将考虑在地下空间较高部分改建立体停车位。而一个小区能够达到1：1甚至1：1.5的车与车位比例，应该是比较理想的。”市中心以小户型为主的流星花园销售部经理曾翔告诉记者：“我们的花园底下和地下一层约有3000平方米的地下车位，可以容纳140辆车。除了以出租和出售并行的方式满足业主的需要外，今后几年内，我们还将把部分车位改建成双层机械式，这样还可以缓解周边停车难的状况。”

　　中心：相邻单位通有无

　　城区：僻街小巷有妙用

　　事实上，成都市政府和主管部门早在80年代就注意到了车辆的迅速增加和停车难之间的矛盾。早在1987年，成都市政府就发出《成都市停车场建设管理规定》的通知，明确要求已建和在建的大型公共建筑，必须补建或配建停车场库，并对汽车站、影剧院、体育场等确定了停车场的车位指标。记者在采访中发现，市交管局的措施已经渐渐显露成效。市区内越来越多的偏僻街道一侧被设置成临时收费停车场。另外，在玉沙路、总府路、梓潼街等地，部分一时无法开工的工地被利用成为停车场所，这些地方普遍占地面积大，极大地缓解了中心区的停车压力。位于市区最繁华地带的书院街派出所代管停车场的王增模警官告诉记者，辖区内小区和居民楼停车，他们通过和业主委员会商量，向周围有多余车位的小区联系协调，部分写字楼和单位提供夜间停车场等方法，解决了大部分车主的停车问题。同时还利用辖区两条街道一侧办成夜间停车场。所以虽然该辖区地处老城房屋密集区，目前还没有出现因停车引发的矛盾冲突。

　　交管：价格掌控泊车流向

　　措施：“上天入地”倍增容量

　　针对因私家车迅速增加而出现的“停车难”问题，成都市交管局负责人说：现正考虑让停车场悬空入地和充分利用街沿路边“多余”场地，以此有望彻底解决成都市的“停车难”问题。具体来说，就是首先从硬件角度入手，在城市建筑上构筑高空立体停车场，修造地下停车场，让停车场“上天入地”。另外，利用道路使用具有时段性的特征，在较宽敞的大街和道路边设置临时停车场，尽可能地增大停车位也不失为一个好办法。当然，未来的规划也非常重要，市交管局要求今后新建临街大型建筑、公共场所和大型住宅区，必须自觉规划和建设相应的停车场（库）。同时，市交管局决定今后相应提高城中心区路边停车场的收费标准，与大力建设更多的郊外停车场并降低其收费标准相结合，鼓励市民主动将车停靠在郊外。

　　业界：停车产业标本兼治

　　手笔：港资公司欲领龙头

　　近日，一家港资停车场公司继成功“兼并”成都罗马假日、中环和金河3个停车场后，又将眼光盯向了市中区的其他商业停车场。与此同时，另有多家企业也开始大加注意“停车”这一新产业。不光有专门的停车场公司，记者在采访中了解到，成都已经有了专门的停车设备制造商，目前，已有名为“机械式立体停车设备”的产品问世。此产品可以在停车场地面积不增加的情况下，凭空增加2倍到3倍的停车空间，而且，如果是地面停车场，或者是地下停车场有足够的高度，增加4倍到5倍的空间也有可能。这些意味着，“停车”已经不仅是政府和车主的问题，停车产业的应运而生是必然的。从此，“停车难”这一困扰车主的烦心事将有专门的“停车”业者为市民考虑解决。

 

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