中国汽车信息网北京吉普主力车型降价中高档SUV市场战事升级


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	北京吉普主力车型降价中高档SUV市场战事升级

　　日前，北京吉普宣布旗下三款主力车型全面降价，从本次降价的范围和幅度上看，吉普此举对同处于国产中高档SUV市场的诸多竞争对手来说，着实是个不小的冲击。无论是考虑到供求关系因素，还是政策及成本制约因素，SUV车型在整个中国汽车市场的地位均不占优势，北京吉普猛烈的降价攻势使得原本就“战火纷飞”的中高档SUV市场战事再次升级。

　　防守反击

　　2005年3月12日，北京吉普汽车有限公司宣布正式启动“金鸡行动”，即日起对旗下的全部三种车系进行价格调整--Jeep4000降价2万元；三菱欧蓝德系列分别降价3000元至16000元不等，三菱帕杰罗SPORT各款普降10000元左右。

　　进入2005年，国内中高档SUV市场一直处于相对“平静”状态。北京吉普降价行动率先打翻了一池静水。但石破惊天后，北京吉普却又意外地开始保持缄默，北京吉普客户服务公司的工作人员对记者说：“目前北京吉普高层人士变动比较大，大部分还没有正式任命，所以不接受采访。”是否北京吉普此轮降价也与其高层人士的变动有关系呢？这种猜测得到了赛迪顾问公司汽车部总经理陈育松肯定地回答：“虽然周永江接替原销售总经理苏伟铭的消息现在还没有公布，但这已是事实。新领导上任后，用降价求得更好的市场表现在情理之中。”

　　据全国乘用车联合会统计的数据显示，2004年北京吉普以销售31602辆、同比增长了59%的成绩，排在国内各SUV企业之首；但在2005年头两个月，北京吉普却仅售655辆、同比下降834%。“经过2004年的平淡，2005年中高档SUV厂家面临的任务更加艰巨。为此北京吉普希望通过降价重新夺回失去的市场，提高市场份额。”陈育松如是分析。

　　腹背受敌

　　在北京吉普行动之后，能否掀动中高档SUV的集体对阵？丰田普拉多、东风本田CRV、郑州日产帕拉丁、华泰现代特拉卡等SUV厂家在国内中高档SUV市场都打拼出了属于自己的一片天；北京现代首款SUV途胜也将在4月上市。有业内人士认为，北京吉普的降价对现代途胜来说是一次价格上的堵截，对此北京现代有关负责人向记者表示：“北京吉普降价对途胜的上市肯定会有影响，但现代只会把它作为一个定价的依据。北京现代会综合上市期间的市场环境及将来的发展空间来定价，所以影响不是很大。”

　　华泰现代特拉卡早在今年1月份就对价格进行了全面下调，面对北京吉普新一轮的降价攻势，华泰现代总经理李广凡说：“华泰现代一直都是依靠韩国车的高性价比优势抢占市场，而且我们也承诺特拉卡相关车型年内不再降价。”

　　根据汽车工业协会提供数据显示：2005年1月份，全国SUV生产总量为11173辆，比上月下降5.96%；SUV销售总量为11973台，比上月下降10.03%。这使得许多业内人士对SUV在2005年的发展趋势不太看好。陈育松表示，受燃油税、《乘用车燃料消耗量限值》规定等政策因素及铁矿石价格上涨的成本因素影响，2005年的SUV市场不会有太大改观，企业会有一个调整的过程，必会有一番“挣扎”。

　　东风本田CRV市场部相关人士说：“今年钢材价格的大幅上涨，增加了我们的生产成本，今年SUV面临的压力更大。”对于本田CRV是否会为缓解成本压力而上调其产品价格这一问题，该负责人没有正面回答，只表示会视具体情况而定。

　　“其实目前我国的中高档SUV利润与国际水平相比仍处于高位，”北京现代相关人士在正视成本上涨带来利润空间逐步缩小的同时补充说。

　　“从中高档SUV发展趋势来看，还存在着巨大的潜在市场空间，”车评人钟师说，“但在当前市场环境不利的情况下，无论是扩大生产规模，还是提升技术含量，亦或提升品牌价值，企业在短时间里必须尽快找到一条适合自己的路子。毕竟把车销售出去才是硬道理。”


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	◇汽车笑话
	虽然两辆车都严重损坏，但令他们吃惊的是，他们没有受一点伤。犹太人和牧师慢慢地从车内爬了出来，犹太人一瞧见牧师那身打扮便叫到：“哇，你是个牧师，你好啊，我是个犹太人……这不，看看咱们的车吧，一堆废铁，好象没什么留下了……不过幸好我们都没受伤，哈哈，这准是上帝的指示呀！上帝安排我们相遇，安排我们成为朋友，安排我们一起度过和平的一生啊！” 牧师紧皱的眉头慢慢解开：“啊……是呀是呀，我同意我同意，这准是上帝的指示呀！” 犹太人接着说道：“这也难怪，你看我的车这么糟，可车上这瓶卡登酒还完好无损呢！看来上帝一定是要咱们喝了这瓶酒，庆祝我们的幸运啊！” 接着，他打开瓶盖，将那瓶酒递给了牧师，牧师不假思索地接过酒瓶，狠狠地喝了一大口。然后把酒还给犹太人。犹太人接回酒瓶，迅速盖上酒盖，又递给了牧师。牧师不解地问：“怎么你不喝点？”犹太人转了转眼珠说道：“哦……不！我想我还是先等警察来吧！”

	◇什么是麦弗逊式悬挂
	麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。　　简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。　　麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

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