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评论:节能成发展趋势 小排量车想说爱你不容易  
 
     
  目前,建设节约型社会已成为中国面临的首要任务,外加国际石油价格的不断飙升,节能已成为汽车发展一个必然趋势,由此“小排辆车”荣升为购车族们的最爱。

  小排量通常指发动机排量在一点零至一点三升左右的车型,如夏利、奥拓、哈飞等品牌。与大排量轿车相比,小排量车车型小巧、操控灵活且省油经济,而这些优点都有助于降低能源消耗、减少空气环境的污染。

  尽管小排量车在节约性、经济性和环保上有着显著优点,但是目前在中国,小排量车的发展却历经坎坷,被不同程度的戴上了“紧箍咒”。

  据不完全统计,目前中国近二十多个省、市、自治区的八十多个城市出台了各种政策,或明或暗地限制小排量汽车。一些地方的起限排量则从原来的一点零变成了一点二、一点三,有的地方甚至要求新换的出租车排量必须在二点零以上。对小排量车的歧视性政策正越来越多的在城市中蔓延。

  小排辆车为什么会受限?有关部门负责人则以降低本部门管理难度,缓解城市交通的巨大压力,需要控制汽车数量,小排量车的档次外观影响城市形象等等所谓的“市情”为由,制定相关政策,对小排量汽车予以限制。

  业内人士分析指出,这些“歧视”性的政策会导致小排量车在夹缝中寻求生存,严重阻碍了小排量车的发展。其不仅防碍中国节约型社会的建设,而且从某种程度上,会压制普通消费者合理的消费要求,进而不利于中国民族产业的发展。

  对小排量车忠爱有佳的李女士表示,小排量微型车是工薪购车族最为关注的车型。“价廉物美”、“经久耐用”,很适合中国国情的健康消费理念,但如此多的限制长此以往必然会对百姓的消费产生不利影响。据她介绍,本来自己的同事计划购进一小排量车型,但是现在却被迫将“打车”进行到底了。

  为此,国家有关部门曾多次发文,鼓励发展小排量汽车,要求取消各种不合理的限制。日前,温家宝总理也在关于节约型社会建设的公开讲话中强调,要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。

  尽管如此,中国式的“囚徒困境”仍在继续上演。小排辆汽车,想说爱你真的不容易。

  有关专家建言,对于“国情”与“市情”的博弈,相关部门应该在政策上予以明确,必要时可采取诸如百姓听证会等方式,集思广益,真正为建设节约型社会贡献力量,避免由小排受限等土政策引发的奢华风和大排量风的上演。

 

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