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东风悦达起亚总经理：赛拉图欲争雄中级车市 
 
    　
　　8月18日，东风悦达起亚总经理李炯根在上海正式宣布全新中级轿车赛拉图(CERATO)上市，正式加入国内中级轿车的混战。

　　虽然旗下经济型轿车千里马销量领先，但东风悦达起亚一直未能在中级车市场有所突破，因此东风悦达起亚对赛拉图寄予厚望，总经理李炯根信心十足地表示：“我们下半年希望能够销售赛拉图3万辆。”这个数字占到东风悦达起亚今年全年销售目标13万辆的近1/4，这意味着赛拉图的市场表现将决定东风悦达起亚今年销量目标能否实现。> 定价10.78至15.38万元

　　赛拉图是一款好车，这是业内公认的事实。赛拉图原型车CERATO在欧美市场推出仅一年便取得了超过10万辆的销售业绩，成为目前国际市场上销售最好的一款中级轿车。

　　据悉，为了更好地适应国内消费者和爱车族的需求，赛拉图在保留了欧美化品质和风格的同时，对油耗、加速性能、悬架及细节部分进行了改进。例如为了增强赛拉图的耐久性，东风悦达起亚将碟式刹车升级为赛拉图的标准配置；考虑到中国道路灰尘较严重的具体路况，发动机也做了相应的技术改进。

　　在试驾中，记者发现赛拉图不但拥有配置高、空间大等韩国车的传统优势，而且安全性十分出色。另外高配置车款还装备了侧面安全气帘，这在同级别车型中没有先例。

　　虽然赛拉图外观质量均属上乘，但由于此前东风悦达起亚在远舰上市时定价不够合理，业界对于赛拉图的定价策略相当关心。此次赛拉图共推出8款车型，价格区间为10.78至15.38万元人民币。对于赛拉图价格链拉得比较长，李炯根表示，“赛拉图定价参考4个方面的因素。第一是产品的竞争力，包括产品的性能、国际同步性、配置等方面；第二是竞争对手产品厂家所定出的价格；第三是品牌的知名度和市场影响力；最后就是赛拉图产品本身的生产能力。在价格制定方面，产品是由其所生产企业根据自身企业的要求所制定的。也是企业的领导层和销售部门协商之后得出的价格。目前东风悦达起亚产品生产需要一部分进口件，再考虑降低成本等方面的因素综合得出价格。”

　　据记者了解，李炯根对定价比较自信，也和赛拉图预订情况良好有关。从7月起，北京、广州等地开始接受赛拉图预订，当时有媒体透露赛拉图基本款定价在11万左右。广州一家东风悦达起亚的经销商透露，“第一周已经收到10多个订单”，销售前景十分看好。

　　另外，李炯根表示，虽然上海大众的降价风暴可能会导致部分消费者持币待购，但由于赛拉图是刚刚上市的新车，所以上海大众的降价“对赛拉图上市一点影响也没有”。> 对手锁定颐达、福克斯

　　李炯根一再强调赛拉图是一款中级轿车，瞄准的正是目前最受关注的中级车市场。据最新统计，上海、北京、广州、武汉和成都五大城市居民中，有22%表示愿意购买10万元以下的经济型车，而表示购买10万元至20万元中级车型的则占到47%。由此看出，中级车受关注程度正持续升温。全国乘用车联合会公布资料则显示，2005年上半年乘用车整体保持增长的态势，同比约为14.05%，而中级车的同比增长则达到了32.83%，远远高于平均增长水平。

　　投身到这一市场，赛拉图面对的竞争相当激烈。由于赛拉图原型车CERATO与北京现代旗下的伊兰特出自同一平台，但开发时间比伊兰特晚将近4年，此前有媒体认为，赛拉图上市会造成与同门兄弟伊兰特“阋墙”局面，但李炯根避开这一敏感话题，表示“不愿与伊兰特做比较”，同时强调“北京现代和东风悦达起亚是非常好的相互促进的关系。我们的品牌是年轻的，活泼的，给消费者以快乐、兴奋的感觉，现代则是比较成熟的品牌。”个中原因不难理解，韩国现代不愿意让自己的产品在市场上起内讧，它可能更愿意让两个产品相得益彰，占取更多的市场份额，不过能否如愿还要看市场的反应。

　　对于赛拉图的直接竞争对手，李炯根明确表示，“由于赛拉图是新上市的车型，主要竞争对手是市场上同级别的新车，包括刚刚上市的东风日产颐达和即将上市的长安福特福克斯。”

　　颐达、福克斯和赛拉图一样，都是今年的热门车型，被媒体并称为“超新三样”。其中，颐达自上市以来表现十分抢眼，5月份，上市仅一个月的颐达销售3840辆，位列中级车市场第四位，仅次于一直雄踞前三的北京现代伊兰特、上海通用凯越和一汽-大众宝来。根据中国汽车工业协会统计，到7月为止，上市3个月颐达已经销售1.83万辆，这个数字让人惊讶。而作为福特汽车近年来代表作之一，福克斯则被认为是表现欠佳的福特在中国翻身的机会。

　　锁定这样的两个竞争对手，赛拉图的销售压力不可谓不大，因此当有媒体问到东风悦达起亚高层分工时，李炯根表示，销售将由他来亲自负责，相信赛拉图下半年销量将达到3万辆。> 坦率反思远舰低谷

　　上任不到一年的李炯根对赛拉图如此自信，除了赛拉图本身具备优势之外，自上任以来取得的成绩也给了李炯根不少信心。当本报记者问到“在中国做汽车营销最难的是什么”时，李炯根毫不讳言地说，“去年10月底到中国以来，遇到的最困难的情况就是，远舰是很好的产品，但事先的准备不足，同时又因为当时公司的知名度是由千里马这款经济型轿车带动的，因此要提高产品销量非常困难。”

　　远舰“好车不好卖”的问题曾困扰着东风悦达起亚，对此，李炯根曾在接受媒体采访时表示，远舰的问题主要是没有掌握好产品的推广节奏。伊兰特成功的一个原因在于北京现代的产品推广是从上而下的，因为有了更高级别的索纳塔，伊兰特的许多内涵可以直接从索纳塔移植。反观东风悦达起亚，起步产品是千里马，接着再推出高两个级别的远舰，而且，“远舰本身应该有高、中、低三款车型，却只公布高档的产品价格”。悬殊之外再出现落差，本应要做大量的铺垫工作又没有做，远舰销量不佳也就不足为奇了。

　　自李炯根到任，推出“百人百天试驾活动”以来，远舰的销售局面开始好转。据统计，东风悦达起亚今年6月单月销量突破1万辆，其中远舰销售达2023辆，明星产品新千里马更是超过了7000辆。这是东风悦达起亚自成立以来最好的销售业绩。这给了李炯根坦率回顾远舰问题的勇气，也给了他相信赛拉图将一炮打响的信心。

　　赛拉图上市，远舰突围，新千里马续写辉煌，李炯根期待着东风悦达起亚产品销量全线飘红，“今年我们的销售总目标是13万辆……相信到2010年，东风悦达起亚将成为销售量达到40万辆的中国主流汽车厂商。”


 

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