中国汽车信息网台风年年有今年会否来面对金九银十谁也别装


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	台风年年有今年会否来面对金九银十谁也别装

　　中国车市有一个传统的“金九银十”，这在时间上刚好与几千年来中国农民为庆祝丰收而过的中秋节十分吻合。如果风调雨顺，经过一个春夏脸朝黄土背朝天的辛勤耕作，我的父辈们终于迎来了一个百穗勾腰、五谷盈仓的喜庆时节，家家似乎都多收了三五斗。借着新米的清香，纷纷打酒割肉，在院墙之内摆上几案四方桌，邀亲朋邻里围座一堂打打牙祭是最自然不过了。

　　本人移居闹市已二十年有余，由于有世代伺候庄稼父辈们十分崇敬的“公干”缠身，已经数年没有享受这样的喜悦了。庆幸的是，本人在时代的洪流巨浪中卷进了工业革命以来被誉为最伟大的产业之一——汽车业。而中国汽车业“金九银十”的丰收时节是否也能让我体验一下举家“打牙祭”的激动呢？

　　自从车市经历晦暗的2004年之后，国内各大汽车厂商在市场拓展方面变得异常谨慎，七八月份之前大都言必“订单”，动辄“以销定产”，好象谁都不会再在产量上进行任何冒进，降价更是成了众商家讳莫如深的字眼……但这样的沉默对于曾经一贯适应于大碗喝酒，大块吃肉的汽车企业而言似乎并不真实。进入七月份以来，部分年初已做过价格调整，年中又有新车型添丁的企业自然乐不可支，在上半年销量慢涨的鼓励之下纷纷开始调高计划，车市随之而来却是沉闷难耐的七八月。而对于部份市场应对迟缓的传统大企业而言，苦撑半年之后终于在沉默中爆发，2005年8月8日，“飓风行动”终于从长三角登陆，并迅速席卷大江南北。

　　没有人不知道“台风每年都有”这个道理，但上海大众2005“飓风行动”登陆之后还是让绝大多数企业始料不及。按照其固有的惯性，“飓风”之后各企业一片“拒降”之声。

　　国内汽车企业不知从啥时候起，就十分忌讳“降价”二字。但降价行为却从来不曾停止过。即便是从8月8日开始的上海大众大地震般的“飓风行动”前面仍然被冠之以“促销计划”。面对降价，企业家都会装，明明是降价，却言之凿凿于“促销”，不过这“促销”还不是被咱巴蜀笑星李伯清痛斥的最严重的“假打”。“假打”还在这之上。

　　人人都明白，“金九银十”年年都是完成后半年产销计划最为关键的档期。如果错过了这个村，转眼就是十一、十二月，而所谓的春节高潮大抵都会在元旦之后了。九十月份之后要再找2005那个快乐之门，则肯定是“人面不知何处去”，空留遗憾在心中了。因此，在“金九银十”面前，任何“强装”都是装不过去的。众商家都知道，上海大众“飓风行动”之后，国内消费者都有一个观望期。这个观望期通常会在一个月后停止，而在这之后，发起任何促销行动恐怕会收效甚微。在这样一份严峻的考卷面前，行动与不行动的后果已经一清二楚。于是，奇招异术粉墨登场。

　　买断术：在黄金销售期到来之前，在新车型没来得及推出之前，在部分库存车变现无术之前，厂家开始有计划鼓励主力城市的主力经销商，筹巨款对某个型号的车型进行买断销售。而这样的买断其价格一般都有10%～20%的优惠。经销商如此买断之后，再将其优惠的车价让利给消费者。如近期一汽大众的部份宝来与高尔夫车型，以及东风雪铁龙、宝马老3系等车型。

　　车型组合变阵术：如某品牌车全系列型号眼下的性能价格比不是很理想，但又不想做出明显的价格调整。此时，厂家往往会通过增配与减配方式推出一种新款型，再冠之以精英版、纪念版、怀旧版，并顺势定一个明显相当于降价的新价格供应市场。如蒙迪欧、捷达、君威、五菱SPARK等眼下都在采用。

　　经销商行为：部分厂家出于面子或其它战略考虑，在某些关键时期往往会先期默许旗下经销商让利销售，因为任何一个厂家在品牌管理上按说是不允许经销商自行降价破坏市场生态的，但在特殊时期则另当别论。要么仅仅默许，要么厂家在返点、奖励上给予格外支持，总之就是要在终端上造成实际的降价效果。眼下绝大部分厂家都有这方面的苗头，包括身处“飓风行动”中心的上海大众。

　　大礼包：曾经有厂家推出过价值超过5万元的超级大礼包。其中有旅游、油票或燃油充值卡、DVD、野营组合用品等，且这样的礼包在经销商的“变通”中最后大都发展成为可以直接变现或在销售车价中扣除的完全降价行为。

　　总之，变相降价花样繁多，以上不过是纷繁中的一二。厂家归结为：价不能降，促销总是要做的。凡此种种，记者自然不能断言哪一种市场行为更优，但凡属市场促销行为，就需要广泛传播，让消费者明白你究竟要做什么？显然，直接的降价行为更有利于广泛传播。既然明摆着要“请客”打牙祭，遮遮掩掩肯定会败了“客人”的兴，为什么不能大大方方。


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	◇汽车笑话
	一个人想要骑着心爱的变速脚踏车到各州逛逛，经过一段长途的上坡路段，终于累的骑不下去了，于是站在路边拦车，拦了很久都没有人理他。终于有一部跑车停了下来，但是跑车驾驶说：“先生，我非常愿意帮你的忙，但是你的脚踏车实在摆不进我的车子。” 跑车驾驶就用绳子一端绑在后方保险杆，一端绑在脚踏车，并告诉脚踏车骑士说：“我拖着你走，如果你觉得太快了，请按你脚踏车的铃铛告诉我将速度降下来”。骑士非常感谢，就这样平安的走了30公里……到了一条宽敞的路段，突然有另一部跑车非常不客气的快速超越他们，拖着脚踏车的跑车驾驶一时忘了后面的脚踏车，油门一加，心想：“臭小子，我会跑得比你慢吗！” 就这样两部跑车在路上飙来飙去……经过一个路段，路边的警察用测速器测出来两部车的时速都飙到将近 200公里！于是赶紧用无线电通知前方的警察说：“有两个疯子刚刚狂飙经过我这里，几乎快飞起来了，请你把他们栏下来！” 这个警察顿了一下接着说：“呃～老天爷啊！你一定不相信我看到什么，竟然有一部脚踏车紧跟在他们后面一直疯狂的按铃想要超他们的车！”

	◇摩擦离合器
	摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。　　由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。　　当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。　　摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。　　因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：　　首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；　　其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。　　此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。　　以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：　　单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。　　双盘离合器：即增加了一个从动盘。　　周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。　　中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。　　膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

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