中国汽车信息网从外国人手中抢饭碗我们该为汽车出口准备什么


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	从外国人手中抢饭碗我们该为汽车出口准备什么

　　今年上半年，中国不但实现了整车出口额首次大于进口额，而且连续7个月实现进出口贸易顺差。然而，乐观的数字背后也藏着深深的忧患：在上半年高达19.6亿美元的整车进口额中，单辆进口车平均价格是出口单车价格的10倍！

　　自家市场被外资挤占，出口就成了自主品牌汽车企业寻求发展的重要途径。吉利甚至定下了未来三分之二产品出口的宏伟目标。2004年我国汽车产品出口金额就比上年增长了73%，大大高于同年进口增长13.1%的额度。但在爆发式的高增长中，出口汽车的数量与价值之间却有反向发展趋势：例如今年1月-5月，我国出口轿车平均单价约5500美元，与去年同期相比，轿车出口数量上升了10倍，平均单价却下降了约七成。

　　为什么中国出口车身价这么低？其一因为出口之地多是发展中国家；其二因为中国车品牌不硬；其三因为中国车技术附加值太低。我国出口汽车品牌中不少因模仿痕迹明显陷入过知识产权纠纷。

　　我们昂着头走出去，却扮演着近乎卑微的角色，中国出口汽车的生产背景也与纺织品相似：极低的人力资本与环境资本。问问一个汽车组装线上的工人，他的收入除了维持简单生计之外，还能剩多少？问问汽车企业的有关部门，承担了多少环境成本？当要浙商在纺织品风波后反思“卖环境、卖资源、卖廉价劳动力，到头来落了个倾销罪名”时，不也在给“押宝”于出口的汽车企业敲警钟吗？

　　国际铁矿石价格2005年上涨了71.5%，专家认为这是有人在利用中国的巨大需求抬价。凭什么咱买什么什么贵，卖什么什么贱？就是因为咱还是在凭苦力赚钱，而不是凭知识，凭创新。有资料显示，到2015年，中国将进入人口负担期，这意味着中国劳动力资源优势将渐渐消失，进入老龄化社会的中国，劳动力将不再便宜。10年后，中国汽车还能凭低贱劳力生存吗？

　　吆喝了半天便宜，其实中国汽车的价格优势也仅是相对的。比如出口到美国市场，中国车就不仅要与韩国的低价车竞争，还要对付那些名牌旧车。美国市场的名牌旧车不过万把美元一辆，还能有完备的售后服务。中国车仅以低价为武器就太脆弱了，要是真便宜到纺织品那份儿上，类似的麻烦难免找上身来。

　　表面上看，似乎中国汽车出口刚迈出一小步，外国人就害怕了。面对众多出口到马来西亚的中国汽车，马来西亚总理就宣称：中国汽车已威胁到本土汽车的市场份额；俄罗斯媒体也发表了题为《中国汽车威胁》的文章；连最不怕中国车的美国人也警觉起来。美国汽车媒体认为：中国汽车进入美国市场的速度将比日韩汽车快，中国出口汽车将会在5年至10年内对美国产生威胁。

　　但这种口头上的害怕，恐怕更多地是为了向廉价的中国造设置壁垒做铺垫，他们骨子里依然不会真正瞧得起中国人的设计与创造能力，因为无论是中国车还是中国的打火机和丝袜，即便打入世界最发达国家的市场，也只不过是给人家垫底儿的。

　　看一看丰田和现代，他们决定进军美国市场的时候已经准备好打一场高质量的战争了，在美国市场上的步步为营离不开本土的技术与生产水平基础的支撑。正因为具备了这样的实力，才能将海外市场反馈的信息迅速转化为产品的适应力，进而很快满足美国市场的苛刻诉求，并最终从美国人手中抢到了饭碗。中国的企业应该从中借鉴经验，出口不是为了逃避本土竞争的不情之选，而应是一场粮草齐备的必胜战役。


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	◇汽车笑话
	哈利总是喜欢开快车。有一次，他驾车急速转弯时，与另一辆车撞个正着，哈利急忙跳下车，跑过去一看，被撞的车原来是一个老头开的。那老头已吓得面如土色，但他一见哈利走过来，就怒吼道：“怎么搞的，你差点要了我的命！” “老人家，实在对不起，不要紧吧？”哈利一脸歉意，边说边拿出了一个瓶子递进他的驾驶室，“喝点吧，你会觉得好些的。” 老头接过瓶子，一口气喝了几口，又喘着粗气叫道：“你几乎要了我的老命！” 哈利又劝老头喝了几口。这次老头一仰脖子喝了个瓶底朝天，他抹抹嘴唇，转而笑着对哈利说：“谢谢。我现在觉得好多了。但你为什么不喝一点？” “哦，我现在不想喝酒，我要在这里等警察来。”哈利答道。

	◇何谓低档皮卡
	皮卡完全不同于3至4万元的微货。它是一种亦轿亦卡的车型，采用轿车车头和驾驶室、同时带有敞开式货车车厢的车型。其显著的特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征。动力达到100马力以上，车速大于120km/h。在装置配备上不亚于中档轿车。在新形势下还必须符合环保要求，加装多点电喷。　　这样一种车，目前不论是国外还是国内，5万元人民币是造不出来的。以前，我们常说国产皮卡分为高、中、低三类。10万元以上的称为高档档皮卡，6-8万元之间的称为中档，4-5万元的称为低档。从2000年开始，低档皮卡就被市场淘汰，现在很难找到代表性的品牌。　　如果市场上出现了5万以下的皮卡，那么，除了处理库存外，只有两条途径：一是牺牲配置，选择质次零部件,如：底盘的关键部位前后桥，一般的与优质的价差在1000元以上，低档变速箱与高质变速箱价差在1500元左右，单点电喷发动机与多点电喷价在3500---4000元左右，其它部件看似相貌，实际品质不同。二是采用单点电喷。而单点电喷系统在发达国家已被淘汰。由于其不能满足日益严格的环保要求，它在我国也属于过渡性产品。前一段时间，某些单点电喷皮卡上市，用户在使用中发现了很多问题，如动力性下降、性能不稳定、燃油偏高等等，从而造成了产品大量积压。　　实际上，这一点已被历史所证明。早在97年，某皮卡厂家因推出四万八的皮卡，结果是热闹一时，砸了自己的牌子，几年不能翻身。99年，也有厂家推出了4万元以下的小客货，称之为'经济型皮卡'，直到现在，市场上也很难见到它的影子。其后还有厂家推出过四万左右的皮卡，尽管做了大量宣传，最终还是销声匿迹。　　前车之鉴，切勿重蹈覆辙。随着皮卡市场的竞争激烈和逐渐成熟。'性价比'概念会越来越深入消费者的心中。尽管很多用户一味要求降低价格，但真正到了他买车的时候，也肯定会把性能和质量放在优先考虑的位置。消费者选车最关心的还是这个品牌是否具有优良的性价比。无论是厂家还是用户都应该吸取教训，对此有一个清醒的认识。

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