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	克莱斯勒调整海外市场战略

　　底特律：过去的十五年对于克莱斯勒来说算得上是坎坎坷坷，为了使公司跃上一个新台阶，克莱斯勒准备先拿海外市场开刀。对海外市场的目标是：在未来五年内，海外销售量必须翻番达到36万辆／年的水平。具体措施是根据所在国的消费者不同的口味来采用不同的配置。

　　Thomas Hausch这位在奔驰已经工作了37年的元老，去年被调到克莱斯勒总部，负责整个集团的海外市场业务。他也承认：即将采用的新战略彻底否定了克莱斯勒以前的海外市场政策。如果克莱斯勒还像以前一样，只是单纯的将美国生产的汽车原封不动的拿到国外去销售，在国外市场上我们永远肯定不会成功。当我们在开拓海外市场的时侯，保持克莱斯勒的美国传统固然很重要，但是这并不代表我们不能根据当地实际情况进行适当的改变，比如说，当地消费者更偏爱柴油发动机，驾驶座在右边和对配置内饰的口味也不一样。

　　克莱斯勒的新战略包括：

　　1：根据海外市场的实际情况对车型，配置进行适当的改变。

　　2：条件成熟时（道奇海外车型达到3－4个时）在海外市场推出道奇品牌，目前海外市场上的道奇车用的都是克莱斯勒品牌。

　　3：在对燃油经济性比较重视的国家推出小型车，像吉普Compass，道奇M80和道奇Razor。

　　4：在海外市场广泛采用奔驰的零部件，物流配送网络甚至经销网络。

　　其实早在1988年克莱斯勒就大张旗鼓的开始系统的进行海外销售，1996年成立了克莱斯勒欧洲公司。以前海外市场主要是克莱斯勒在当地的分公司主管的，但是从今以后海外市场将由位于底特律的总部统一指挥，克莱斯勒想改变美国厂商不善于开拓海外市场的“传统”。

　　伦敦的汽车资深分析员John Lawson解释道：目前克莱斯勒在欧洲市场上的产品和欧洲目前的汽车消费潮流完全格格不入，他们在欧洲的车型的发动机排量和车型比较起来好像都要大一点。最明显的败笔就是四门Neon，在美国Neon只是一款入门级的小型车，但是在欧洲市场上Neon却配备了2.0升的发动机而且价位定在中型车上。这样的话Neon在欧洲市场不得不面对强大的竞争对手：大众Jetta，欧宝Vectra和福特Mondeo，和这些竞争对手比起来，Neon的电子系统，操纵性能，动力性和燃油经济性都处于下风。所以克莱斯勒去年夏天不得不在欧洲市场推出一款1.6升的Neon，但是Neon并没有推出欧洲市场最受欢迎的三门或者五门车。目前克莱斯勒在欧洲销量前四名的车型是：克莱斯勒Voyager，吉普大切诺基，吉普切诺基和克莱斯勒PT Cruiser。

　　Thomas Hausch强调：像Neon这样的错误肯定不会在发生了，尽管他没有透露Neon在欧洲的后续车型，该车型计划在2005年推出，Neon的名字将会改变，而且不会再是一款四门车了。目前如何开发欧洲版的Neon和其他车型就显得尤为重要了，和以前最大的区别就是在每款新车开发的起始阶段就同时进行海外版的开发工作。在过去像改成右边驾驶位或者柴油发动机等配置，时间都是很仓促的。现在在新车型开发的时侯，负责海外市场的市场和产品专家都会全程参加，这样不但会节省成本而且会提高效率。

　　克莱斯勒对海外市场的前景还是很乐观，Hausch解释道：大切诺基在德国和意大利就是克莱斯勒最畅销的车型，说明客户还是意识到他的价值。和奔驰M系列的SUV比较起来，性价比更高。同时克莱斯勒希望在海外市场推出新的运动多功能车SUV，双座汽车和皮卡车，所有的海外车型都会比美国国内型号小一个规格。这些经过改变的车型将会比美国国内车型更加适合欧洲，亚洲，非洲和拉丁美洲的市场。

　　Hausch领导的海外部门对道奇 M80特别感兴趣，M80是一款仍处于概念车阶段的小型皮卡车，尺寸规格非常适合那些对燃油经济性注重的国家。道奇M80的价位初步定在15,000美元左右，在美国主要针对那些24岁以下的年轻人，克莱斯勒今年年底之前会决定生不生产这款车型。道奇M80还牵涉到另外一个敏感问题，在欧洲市场上要不要单独使用道奇品牌，自从1988年克莱斯勒开拓欧洲市场的时侯，只有Jeep这个独立品牌，其他车型都是采用克莱斯勒品牌。Hausch称假如道奇车型在欧洲不能形成一个完整系列的话，就不会考虑在欧洲使用道奇品牌。

　　克莱斯勒已经开始根据海外市场修改车型和配置了，特别是欧洲市场，从去年开始，克莱斯勒在其欧洲最畅销的四款车型上可以选装奔驰柴油发动机。比如说大切诺基，从2001年底可以选装奔驰2.7升柴油发动机以来，销售量已经上涨了17％。在西欧销售的大切诺基中75％的消费者选装柴油发动机。在未来五年内克莱斯勒将增加在欧洲使用的柴油发动机的种类，从目前的四种增加到八种，来更加适合欧洲消费者的口味。


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	◇什么是ABS防抱制动系统
	驾驶汽车在潮湿的沥青路面上或是有积雪的道路上进行紧急制动时，车辆尾部会翘起，严重时车辆会打转。在积雪的路面上，由于出现行驶轮迹，以及部分路面从积雪中露出，这时如果车辆的左右车轮中的一个在无雪的道路上，而另一个在有雪的路面上行驶时，就极有可能发生车辆打转的现象。如果在这样的条件下进行紧急制动，就很难掌握住方向盘。有可能闯入其它车道或无法避开道路上的障碍物。防抱制动装置(Antilock Braking System，简称ABS)就是为了防止这种危险状况而开发的装置。　　防抱制动装置与原来的制动系统（制动总泵、盘式制动器、鼓式制动器、压力限制阀等）共同构成汽车的主动安全装置。本世纪80年代中期汽车才开始使用ABS装置，没有装设ABS的汽车，如果在行驶中用力踩踏制动踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止，但车身依然保持惯性向前滑动。这种现象在车轮与路面之间会发生较大的滑移，当出现这种状况时，汽车轮胎对路面的侧滑摩擦力几乎消失，于是就会出现下述几种情况。　　(1)转向盘操纵不灵，严重时出现车辆打转现象。　　(2)操纵性下降，达不到转向要求。　　(3)制动距离延长，超过一般的制动制动距离　　以上几种情况是很容易发生行车事故的。　　ABS的基本原理是，根据行驶中的轮胎与路面间的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动力，通常采用控制车轮的制动液压的方法。其基本功能是可感知制动轮每一瞬间的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动力的大小，避免出现车轮的抱死现象，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效的提高行车的安全性。装有ABS的车辆在积雪或冰冻的路面上、下雨天的打滑路面，以及在多弯道的各种状况中，可以放心的操纵方向盘，进行制动。在未装ABS的车辆上，很难做到这一点。　　现在世界上汽车保有量已经超过6亿，交通事故的发生率也在不断增加，由于ABS防抱制动装置能有效的减少事故的发生，因此现今汽车预防安全装置ABS已经日益受到社会的关注。

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