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	丰田新款Avensis冲击欧洲

　　与在美国市场的丰光相比，丰田在欧洲市场的表现只能用勉强合格来形容，在过去整整的十年内，无论从销售还是占有率都与丰田预期的相去甚远，当然值得一提的是，今年获得了较大的收获，在整个欧洲汽车市场的销售总额下降了百分之四的情况下，它在前九个月的销售额一下子上升了百分之十三，这的确对丰田是个鼓舞。为此，丰田公司正在制定扩张欧洲市场计划，目标是超过雪铁龙和梅赛德斯.奔驰品牌以成为欧洲第八大汽车商品。

　　配合这么大的雷声，大雨马上就下来了，体现丰田一向的高效率。最近，丰田正式推出2003款的Avensis，也就是Corona的欧洲版本，但是它面对的是众星云集的欧洲中型房车市场，其中包括非常畅销的福特Mondeo，欧宝威达及标致406，想要有很大作为，估计是比较困难，但是丰田在这辆新改款车上面也下了很大心血，新款Avensis是引进日本版本的新一代Premio车系为基础﹐经由法国丰田产品设计中心（过去曾经荣获欧陆风云车的Yaris诞生地）根据地区特性重新改装，在英国Burnaston车厂负责生产，与日本版本的Premio有着大同小异的造型﹐Avensis更导入了如同SUV车系常见的整合一体式水箱护罩与保杆线条，鲜明立体的腰线设计在房车与旅行车款上不约而同地看到了奥迪A4的身影，加上重新设计的大面积头灯组，更融合了大众当家中型房车Bora的身影﹐至于尾灯反而沿用了Yaris的家族化设计，让欧洲大陆丰田家族拥有相似的面貌。

　　以一款车囊括最大的汽车市场似乎是丰田很喜欢的作法，在中国的威驰如此，现在也是，新款的Avensis将提供三款车体形式：轿车、紧凑掀背车、旅行车和四种不同的引擎选择：1.6升VVT-i 汽油机（110匹)、1.8升VVT-i 汽油机（129匹、2.0升D-4直喷汽油机（147匹）、2.0升D-4D CR柴油机（116匹），以不同的面貌争取欧洲争夺最激烈的D级房车市场。新车估计在明年第二季度正式上市。

　　2.0升D-4D引擎源正当前代的丰田Avensis，现在拥有可变喷嘴涡沦增压器，对扭力以及马力的控制更加自如。除此之外，新的Avensis装备的2.0升D-4D引擎还包括上文所述的丰田D-CAT系统。汽油机方面，新丰田Avensis用的是第2代的2.0升直喷引擎，第1代引入是在1996年。与引擎相匹配的是拥有多个模式的五档自动变速器，亦可选择sequential顺序式转档操作。根据原厂公布的数据2.0L D-4D车型的0-100km/h起步加速仅需要9.4秒，100km/h的刹车距离只需要38.6米，油耗更是达到每升12.8公里的优异表现。

　　新丰田Avensis是丰田汽车欧洲技术中心以及丰田汽车公司通力协作的最好的例子。在开发过程中，Avensis经历了非常大范围内的路试考验，道路的选择几乎覆盖了所有欧洲能出现的主要地形，将更多出现的问题汇集在一起，从而获得更佳的操控性。因为Avensis开发中的一个目标便是要获得优秀的操控性，上等的乘座舒适性以及更加敏捷的车身控制。为了达到这个目标，工程师决定采用后双叉臂悬挂。这套悬挂系统直接从丰田Celica那里拿过来，因为这套系统已经被公认为是同级中拥有最佳操控性的悬挂之一。当然，也经过了修改，让其更加的适合于家用轿车，更加往舒适性方面靠一些，不过操纵性以及稳定性决无减少。除此之外还加有连杆以增强攻弯时车尾的稳定性。后轮距较之上一代Avensis宽了50毫米，稳定性更进一保障。前悬挂采用独立麦弗逊支柱，与上一代的Avensis一样。不过整个结构也经过了重新设计，主要的是几何形状有些改变。

　　因为对手包括包括Mondeo、Vectra与MAZDA6等强劲对手，法国产品设计中心特地为Avensis导入全黑色系内装格局，搭配中控台的金属哑光质感饰板，以及整合式DVD/GPS车用卫星导航/信息服务/影音娱乐系统（具备欧陆主要八种预言的语音辨识界面）等丰富配备，还有包括电动天窗、恒温空调与人性化操作界面等全新配置，Avensis的车室呈现了介于Mondeo、MAZDA6与凌志IS200之间﹐以性能房车的酷劲为本﹐副以前卫科技化的先进配备机能为辅助的新折衷式风格﹐反而成就了极具新世代德系房车风味的成熟面貌。


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	甲：“你这车怎么没速度表？” 乙：“我不需要它，所以拆下来了。” 甲：“不需要？没速度表怎么知道车速呢？” 乙：“这很简单。每小时20公里时排气管发出响声，每小时30公里车门响了起来，每小时40公里时我便开始发抖了。”

	◇什么是电子稳定程序ESP
	ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。　　ESP负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。　　转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。具体的纠偏工作是这样实现的；ESP通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。

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