中国汽车信息网自己动手为爱车加装安全设备到底划算吗？


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	自己动手为爱车加装安全设备到底划算吗？

　　无论是主机厂还是修理厂对于这些事的态度出奇地一致：后加装安全设备从理论上看是可行的，但从可靠性、成本、工艺保证等方面考虑，不建议用户后加装安全设备。
　　成本不划算
　　从技术角度看，维修站可以为用户后加装安全设备。但从成本考虑，后加装的成本已远远超出选装型与标准型之间的差价。
　　加装气囊，需要更换仪表板、线束、电脑、气囊，价格在6000至8000元之间。而现在市场上的富康自由人，安装了单气囊的车型只比没有气囊的多出2000元。
　　加装ABS，需要更换四个轴承座、前轮的左右半轴、后轴毂、线束、传感器、ABS液压泵、ABS指示灯、电脑、刹车油管和制动液。如果车身上已经预留安装位置，则后加装没有问题；如果没有预留安装位置，还要对于安装部位进行强度校核。价格约为1.3万元至1.4万元。
　　加装助力转向装置，需要更换转向机、助力泵、助力泵皮带和介轮，多数车型要为助力油管和助力泵单独加工安装支架，比较麻烦。价格在3000元左右。
　　此外，经过加装安全设备的车，主机厂不再负责索赔；只能由承担后加装工作的维修站按照修理的保证期做出质量承诺。
　　可靠性不高
　　在主机厂指定的维修站，使用主机厂提供的配件，后加装安全设备是可行的。但加装的稳定性和可靠性肯定不如主机厂。
　　在主机厂的生产流水线上，工人在工艺文件的指导下，使用专用的夹具，每天执行同样的步骤，安装操作非常熟练；而维修站的工人可能一年才能碰上一件加装设备的工作，既没有工艺文件的指导，也没有专用的安装夹具。此外，生产流水线的工序安排是按照生产工艺统筹布置，最大限度地保证安装的顺序和质量。
　　无匹配实验
　　每款车的质量、结构、吸能状况不同，安全气囊作为安全装备，定型装车前都要做匹配实验。不做任何匹配实验，随意选择一款气囊安装是不负责任的做法。
　　在气囊的开发过程中，主机厂要投资上千万元，使用原车做不同速度、不同碰撞状态、不同身高体重乘员的碰撞实验，积累实验数据，控制气囊的起爆速度和起爆时间，避免气囊在车辆发生碰撞后对人造成二次伤害。整个实验周期大约需要两年时间。
　　在车辆加装气囊后，主机厂还会为气囊的使用者投保，保单将随用户的使用说明书交到用户手中。如果发生了碰撞，由于气囊的原因造成使用者的伤害，乘员可以凭投保的保单索赔。


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