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中低收入者是购车主力 个税改革难阻富人炫耀  
 
     
  中新网11月15日电(记者闫晓虹) 个人所得税改革,可谓近期引发全国大讨论的要闻,与此同时,也有人提出,对高收入者苛以重税,将毁掉正在起步的中国车市。上海华普汽车有限公司董事长徐刚在接受记者采访时不这么认为,他说,中国车市的庞大基础和灿烂前景,在于广大的老百姓,在于中低收入群体。
  个人所得税改革,能否减少中低收入群体支出压力,能否让他们也买得起车,用得起车,维系到中国汽车产业的命运兴罔。依徐刚之见,个人所得税改革中,哪怕有关于一个起征点的微调,都可能令黎民百姓促手顿足。
  对高收入者执行不力,是以往中国个人所得税制的缺陷之一,中低收入者承担了国家个人所得税的主要部分。诸如800元起征点20多年不变,就业者800元以上月薪比例2002年就已达52%,2004年个税收入65%来自工薪阶层。
  另一方面,中国汽车市场的潜在消费群体,尤其是自主汽车品牌的潜在消费群体,和目前个人所得税征税对象相似,以中低收入群体为主。对于大多数中国人来说,汽车消费与使用维护的费用,可能得积累若干年才能达到。从这个角度来理解,尽管绝对额不大,但缴纳的个人所得税对于中低层收入群体享受汽车生活来说,增加了不小的压力。
  相反,对于部分富人来说,买车也许仅仅是一种趣味的表达,和购买日用品一样,是一件很轻易的事情。我的一个朋友对我讲,他的矿主朋友一下子买了六辆宝马七系顶集轿车,其中两辆居然被当作石狮子停放在家门口,做避邪之用,真如同天方夜谈一般。
  徐刚说,每个人都该有权力享受汽车生活。他说,如果这次个税改革之后,我们也像美国一样了,年收入在12万人民币以上的高收入群体缴纳的个人所得税款,每年能占全国个人所得税收总额的60%以上,我想对于缓解贫富差距的确大有好处,而且,对于中国车市的持续兴旺也会注入强大动力。
  而从目前看来,少数富人的购车兴趣不会受到影响,因为对于他们来说,购车用车作为身份象征,乃至于作为业务和生活消费的必须,不是增加若干元个人所得税而能影响得了的。毕竟,该有的已经有了,或者还是要有的



  转载自中国新闻网

 

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