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	新手驾车马路求生术

来源:羊城晚报

　　刚考获驾驶执照的朋友，通常被称为“新牌仔”。称之为“新牌仔”当然并非有什么赞美之意，相反，“新牌仔”是驾驶技术稚嫩者的贬称，对刚获驾驶执照，又或者是准备考牌的朋友来说，自然觉得不是味儿。不过，谁又没有做过“新牌仔”呢。以下是“新牌仔”累积驾驶技术与经验的“四必要”：

　　１、要认识汽车“新牌仔”驾车，往往是驾驶陌生的车辆。遇上这种情况，首要步骤是要尽快摸熟车辆的脾性。方法是先调校适合自己形体的驾驶坐姿，然后调校后视镜。当一切就绪后，选一段交通流量比较小的路面尝试开车，尽快感受清楚车辆油门及制动反应，然后才开车往目的地。

　　２、要计划行车路线不熟路是“新牌仔”发生意外的主要原因之一，所以出发前应找熟路的朋友，问清楚行车的路线，记下重要的路口或转弯位置。有可能的话，尽量找有经验又熟路的朋友在旁提点，亦可避免意外的发生。

　　３、要遵守路标提示“新牌仔”对车速的感受只属一般，驾车时往往不自觉地愈开愈快，加上对弯路的开车经验不足，所以更要留意路旁的交通标志，切记遵守行车的速度限制，看见有警告性弯路标记，便应减慢车速准备入弯，避免因车速太快而出现意外。

　　４、要冷静及忍让保持敏锐的应变能力是避免意外的最佳方法。所以开车时应与前车保持足够的距离，紧记“两秒距离的守则”。方法是当前车驶过某标记时，自己的心中数“一千零一，一千零二”后才驶过同样的标记，就符合“两秒距离”的标准。

　　本周驾驶贴士

　　空挡行车很危险

　　车，是应该被人操控的。但许多人为求节省一毫两角的汽油，欲用尽种种办法，例如在行车到某一速度时，把挡位操控杆拨到空挡，令车子滑行，这是很危险的。因为波箱功用除可加速之外，也可以减速，万一需要突然刹车，单靠制动器是不能把重达一吨多的汽车刹停，如果车上载满乘客，车重增加了，更难停。


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	◇汽车笑话
	一个人想要骑着心爱的变速脚踏车到各州逛逛，经过一段长途的上坡路段，终于累的骑不下去了，于是站在路边拦车，拦了很久都没有人理他。终于有一部跑车停了下来，但是跑车驾驶说：“先生，我非常愿意帮你的忙，但是你的脚踏车实在摆不进我的车子。” 跑车驾驶就用绳子一端绑在后方保险杆，一端绑在脚踏车，并告诉脚踏车骑士说：“我拖着你走，如果你觉得太快了，请按你脚踏车的铃铛告诉我将速度降下来”。骑士非常感谢，就这样平安的走了30公里……到了一条宽敞的路段，突然有另一部跑车非常不客气的快速超越他们，拖着脚踏车的跑车驾驶一时忘了后面的脚踏车，油门一加，心想：“臭小子，我会跑得比你慢吗！” 就这样两部跑车在路上飙来飙去……经过一个路段，路边的警察用测速器测出来两部车的时速都飙到将近 200公里！于是赶紧用无线电通知前方的警察说：“有两个疯子刚刚狂飙经过我这里，几乎快飞起来了，请你把他们栏下来！” 这个警察顿了一下接着说：“呃～老天爷啊！你一定不相信我看到什么，竟然有一部脚踏车紧跟在他们后面一直疯狂的按铃想要超他们的车！”

	◇顶置式凸轮轴
	汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。　　凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门，排气门，气门挺杆，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成，其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸不尽相同，特别是凸轮轴的安装位置，被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。　　轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。　　由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动，结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此，人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。　　现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用摇臂过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的降低成本。　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。

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