中国汽车信息网新捷达将国内上市在美比佳美贵比M6便宜


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	新捷达将国内上市在美比佳美贵比M6便宜

　　一汽-大众计划引进的新品新捷达，即德国大众今年在北美和欧洲推出的新捷达，并未在刚刚结束的广州车展上实现国内“第一秀”，记者近日获悉，新捷达目前在国外市场的表现炙手可热，并成为了众多消费者购车的首选。大众新捷达Jetta，今年3月份在北美上市，今年8月19日于德国开始投放市场。此次以五代Golf衍生的Jetta车系不再启用新名称，仍沿用第一、二代的车名Jetta，一汽大众也预计在明年推出此款车型，名称可能为“新宝来”。
　　第五代Jetta共有四款汽油发动机、三款柴油发动机共计七种不同形式的动力系统，汽油发动机有1.6升(102马力)、1.6升FSI(115马力)、2.0升FSI(150马力)、2.0升FSITurbo(200马力)等四款，其中输出最为强劲的2.0升FSITurbo发动机即为五代GolfGTI所搭载的发动机；柴油发动机也相当丰富，共有105马力、140马力与170马力三款；除了入门的1.6升(102马力）发动机之外，其余发动机皆采用了FSI燃油直喷技术。
　　新捷达自今年3月份在北美上市以来，就因其高性能以及时尚的外形受到了消费者和媒体的极高评价，而且在墨西哥更是获得了2005年年度车型的称号。新捷达缘何在上市初期便能在竞争异常激烈的北美市场崭露头角主要有四个原因。
　　首先，德国大众在美国一直拥有第一欧洲品牌的地位。日前，在庆祝进入美国和加拿大市场25周年的庆典上，大众公布这些年在北美的销售数量已经超过了220万辆，这就为新捷达的进入并能迅速打开市场提供了良好的先期环境。而且捷达本身在北美市场的口碑就非常不错，其在北美的销量一度占据了全球销量的40%。
　　其次，从产品自身来讲，新捷达的车身设计采用了德国大众全新的设计理念，极富时尚动感色彩，并且无论是车身尺寸还是行李箱的容积都在同级车中占得上风，而且其轴距适中，这就为消费者提供了纯粹的驾驶乐趣，达到舒适性与操控性的良好统一。同时，新一代捷达保留了它一贯的技术特点和德系高性能轿车的优异品质，外形风格既有时尚之感又有沉稳之气，这些都能吸引那些强调驾驶乐趣但又渴望求异求新的人群。
　　再者，新捷达的定价合适，在美国，新捷达售价比同排量的丰田佳美贵174美元，比本田雅阁贵472美元，比日产天籁则便宜197美元，比马自达6便宜592美元，而在配置上，新捷达和它们大体相当，有些地方还要高。
　　另外，新捷达在安全技术和工艺上也做得不错。据国外媒体报道，美国保险业界非营利团体IIHS(InsuranceInstituteforHighwaySafety)日前公布了德国大众新捷达的正、侧面冲撞试验结果。新捷达在正面冲撞及综合评价上均获得了“G(优良)”评价，侧面冲撞试验更是获得了“BestPick(最高评价)”证书。
　　作为大众公司2005年在北美推出的第一款力作，新捷达自今年1月份在洛杉矶车展上的首次公开，就受到北美消费者的推崇，9月份法兰克福车展上亮相后，更是在欧洲大陆引起了强烈反响。2005年新捷达进行了一个全球巡演，而它的下一站将是中

　　转载自信息产业报


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	◇汽车笑话
	某农民开拖拉机在高速公路上抛锚，他焦急截车，却没有人愿意停车帮助他。某私企老板，刚刚赌牌获胜，心情奇爽，看到农民截车，于是将自己的大奔停在边上，老农上前问能否帮忙把抛锚的车拖走，老板一口答应没问题，哈哈，够爽快。老农补充道，你的车太好，如果我感觉你车开得快，我就打右边灯，你看到后就减速，如果我受不了了，就打左边灯，你看到后就靠边停车，老板说没问题，就这么办了，于是拖着农民的拖拉机一路慢行，到也无风无险。刹那间，一辆宝马BMW以时速２００KM超过，老板当时就惊了，我靠，飙车，WHO怕WHO呀，我追……４０，８０，１００，１６０，２００，老农先是打右边灯，然后打左边灯，老板早就忘了后面还拖着车呢，一路和宝马BMW狂奔。这时，在路边停靠的高速巡警发现他们，然后想总部报道：报告，报告，发现超速行驶车辆，一辆宝马BMW和一辆奔驰大概以时速200公里飙车，但最NB的是,一辆手扶拖拉机居然紧跟其后，打着左边灯要超车。

	◇汽车传动系概括
	汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：　　1、减速和变速　　我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。　　另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。　　为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。　　汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。　　2、实现汽车倒驶　　汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。　　3、必要时中断传动　　内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。　　同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。　　4、差速作用　　当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

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